Autostrada Comarnic-Braşov: Vinci scoate profit sută la sută

irmei Vinci i se vor deconta împrumutul luat pentru construirea autostrăzii, dobânda aferentă, dar şi o parte din cheltuielile de operare şi întreţinere.

Statul român va plăti în următorii 30 de ani firmei franceze, care a câştigat săptămâna trecută concesiunea autostrăzii Comarnic-Braşov, valoarea împrumutului luat de Vinci pentru construirea autostrăzii. Statul va achita şi dobânzile aferente împrumutului, dar şi impozitul pe profit şi o parte din costurile de operare şi întreţinere, se arată în documentaţia de licitaţie pe baza căreia a fost selectată oferta firmei franceze. Potrivit documentaţiei, suma, care îmbracă forma unor plăţi numite de “disponibilitate”, este “destinată să acopere un anumit procent din costurile de operare, întreţinere şi reparaţii ale concesionarului, un indice de 100% din serviciul datoriei (împrumutul principal şi dobânda) contractate pentru finanţarea proiectului (inclusiv împrumuturile subordonate), precum şi impozitul pe profit plătibil de către concesionar în România pentru venitul său rezultat din proiect”.

Ceea ce statul nu va plăti vor fi “deducerile, reţinerile, reducerile, penalizările, amenzile, comisioanele, dobânda sau alte ajustări datorate indisponibilităţii anumitor porţiuni ale autostrăzii şi/sau nerespectării anumitor obiective de performanţă stabilite”, toate acestea în condiţiile menţionate. Dacă starea fizică a autostrăzii pe perioada exploatării acesteia nu va coincide cu cea stabilită prin contractul ce va fi negociat în următoarele luni, firma
franceză va fi penalizată.

Dana Galben, membru al Comisiei de licitaţie care a stabilit câştigătorul concesiunii, spune că, potrivit ofertei acceptate a firmei franceze, statul va achita timp de 26 de ani în medie, cu titlul de plăţi de disponibilitate, suma de 180 de milioane de euro. Plăţile vor începe peste patru-cinci ani, când autostrada va fi definitivată, şi vor include construcţia, costurile financiare, cele de operare şi de întreţinere a autostrăzii. Totalul rezultă a fi de 4,7 miliarde de euro. Cum construcţia propriu-zisă costă 1,5 miliarde de euro, cu TVA inclusă, iar costurile financiare ale împrumutului, la o dobândă de 8% pe an, pot dubla această valoare, rezultă că firma franceză va mai primi pe lângă acestea în jur de 1,5 miliarde de euro pentru operarea, întreţinerea şi exploatarea autostrăzii. Suma primită în medie urmează să fie aşadar de 57 de milioane de euro pe an, fără a considera taxa de autostradă care va fi colectată de către firma Vinci.

Cât priveşte costurile care vor fi suportate de către firma franceză, acestea se reduc la o parte din cheltuielile cu întreţinerea şi operarea autostrăzii. Cotele din aceste cheltuieli care vor fi suportate de Vinci şi de stat vor depinde de veniturile înregistrate de firma franceză din colectarea taxei de autostradă, a chiriilor plătite de către benzinării şi unităţile de alimentaţie publică ce vor fi amplasate în spaţiile de servicii
. Potrivit Highways Agency, instituţia britanică ce se ocupă de gestionarea autostrăzilor din această ţară, întreţinerea unei mile de autostradă (1,7 km - n.red.) a costat în 2008 200.000 de lire sterline. Aceasta înseamnă că întreţinerea autostrăzii Comarnic- Braşov ar putea costa anual 8 milioane de euro. Socotind încă un milion de euro cheltuielile cu energia
electrică şi operarea sistemului de taxare, costurile anuale ale francezilor se vor situa sub 10 milioane de euro. Acestea vor putea fi recuperate integral din colectarea unei taxe de autostradă de 2 euro de la 15.000 de autovehicule, medie zilnică anuală. Acest nivel al traficului este însă mai mic decât cel estimat la demararea proiectului, ca urmare francezii nu vor avea probleme cu recuperarea banilor băgaţi în întreţinere şi operare. Potrivit estimărilor iniţiale, în 2012 traficul ar putea fi cuprins între 9.000 şi 30.000 de vehicule
pe tronsoanele Predeal-Râşnov, respectiv Comarnic-Sinaia şi între 16.000 şi 45.000 de vehicule pe aceleaşi tronsoane la orizontul anului 2025.